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Comment faire un test de compression

Un test de compression révèle l'état des vannes de votre moteur, ses sièges de soupape et ses anneaux de piston et si ces pièces portent uniformément. Les moteurs sains devraient avoir une compression de plus de 100 psi par cylindre, avec une variation de plus de 10 pour cent entre les lectures les plus élevées et les plus basses. Avec un testeur de compression, quelques outils à main et 20 minutes, vous pouvez l'essayer vous-même.ÉTAPE 1 Retirez la pompe à carburant et les fusibles d'injection. Débrancher le fil principal de la bobine et des fils de la bougie; Enlever les bougies d'allumage.ÉTAPE 2 Démarrez à la main l'extrémité filetée de la jauge de compression dans un trou de bougie d'allumage.ÉTAPE 3 Allumez le contact, appuyez sur la manette des gaz et faites tourner le moteur quatre tours. Cela devrait entraîner une lecture stable; Sinon, roulez jusqu'à 10 tours, mais faites de même avec tous les cylindres.ÉTAPE 4 Marquez la lecture de la pression pour chaque cylindre sur le couvercle de la soupape à la craie, puis déplacez-vous vers le cylindre suivant.CONSEIL Pour un cylindre inférieur à 100 psi, versez 1 cuillère à café d'huile moteur dans le trou de la fiche et réessayez. Si les sautes de lecture, les anneaux de piston sont usés. Sinon, pensez à des problèmes de soupape.

COMMENT REMPLACER UN ACTIONNEUR DE PORTE DE MÉLANGE

Est-ce que vous entendez un bruit de touche de votre tiret lorsque la clé de contact est allumée? Est-ce que le chauffage de votre voiture est froid ou si le climatiseur est chaud? Ce sont des signes selon lesquels un actionneur de porte blend est devenu mauvais. Avec un peu d'aide de notre équipe de mécanique certifiée ASE et environ une demi-heure de votre temps, vous pouvez remplacer cette partie pour rétablir votre contrôle climatique. Ou vous pouvez voir ce que vous payez lors de la réparation de votre voiture.QU'EST-CE QU'IL NCE PAS?Un actionneur de porte de mélange est constitué d'un moteur électrique qui tourne un ensemble d'engrenages en plastique dans un sens ou l'autre qui est relié à un pivot de porte de commande d'air au niveau de l'entraînement final de l'unité. Un actionneur peut aller mal de deux façons; D'abord, le moteur électrique peut brûler en rendant l'appareil non réactif, de sorte que rien ne change lorsque les commandes de température ou de ventilation sont déplacées. Ensuite, l'ensemble d'engrenages en plastique deviendra fragile et cassé, ce qui permettra parfois à l'unité de fonctionner tout en faisant un bruit de cliquetis ou de cliquetis puis arrête. C'est un problème commun dans la plupart des systèmes de chauffage et de climatisation de la voiture.COMMENÇONSVous aurez besoin d'un ensemble d'outils comprenant une prise de 5,5 mm pour les véhicules Chevy, GMC, Cadillac, Ford et Lincoln.ÉTAPE 1: RETIRER LE PANNEAU DE TABLE DE TABLE DE BAS OU LA BOITE DE GLOVEÀ l'aide d'une petite prise et d'un cliquet, retirez les boulons de fixation qui maintiennent le couvercle en plastique sous le tableau de bord du côté passager. Ces vis peuvent être dans des endroits obscurs, alors cherchez-les.Une fois que vous avez localisé et enlevé tous les vis de montage, saisissez le couvercle et tirez doucement sur le dessous du tableau de bord. Cela exposera la boîte de chauffage avec différents contrôles, y compris tout câblage.Voici ce qu'il ressemble lorsque la boîte à gants est enlevée en exposant l'actionneur de la porte du mélangeur pour le remplacer.ÉTAPE 2: RETIRER L'ACTIONNEUR DE PORTEVoici un actionneur typique de la température du côté droit utilisé pour les contrôles à double température (aussi la température pour les unités de mode signal). Cet actionneur se bloque sous la boîte qui est l'une des unités les plus faciles à remplacer.Commencez par utiliser un petit tournevis pour relâcher le clip de sécurité du câblage sur le harnais pour l'actionneur. Ces clips peuvent être fragiles et se briser, soyez doux.Une fois, relâchez doucement le connecteur du câblage et retirez-le de l'actionneur de la porte du mélange. Inspectez le connecteur pour la rouille ou la corrosion et nettoyez-le au besoin.ÉTAPE 3: RETIRER L'ACTIONNEURLocalisez et retirez les vis de montage de l'actionneur. Il faut que deux ou trois vis le tiennent en place. Un petit universel pourrait être nécessaire pour aider à enlever les vis dans des endroits maladroits. Une fois retiré, placez les vis dans un petit récipient afin qu'ils ne se perdent pas.Une fois que toutes les vis de montage ont été enlevées, l'actionneur doit être lâche. Saisissez l'actionneur et tirez-le de son support pour enleverÉTAPE 4: TOURNER LE PIVOT DE PORTE D'AIRAvant d'installer le nouvel actionneur, il est judicieux de tourner manuellement la porte du mélange dans les deux sens pour s'assurer qu'elle n'est pas bloquée, ce qui entraînera l'échec du nouvel actionneur. Saisissez le pivot de la porte et déplacez-le vers l'avant et l'arrière jusqu'à son parcours complet, il devrait circuler librement. Si vous ne pouvez pas déplacer la porte du mélange, une obstruction a entravé le mouvement de la porte, ce qui rendra le nouvel actionneur échoué. Ces obstructions peuvent inclure: stylo, dent pick, petit jouet ou chicane pour n'en nommer que quelques-uns. Si la porte est bloquée, il faut retirer le plénum du radiateur et résoudre le problème avant d'installer la nouvelle unité.Pour tester l'opération de la porte du mélange et vérifiez également que vous modifiez le moteur de l'actionneur correct, allumez le moteur du ventilateur et travaillez dans la porte de chaque côté. Vous pourrez sentir la température ou le niveau d'évacuation de l'air.ÉTAPE 5: MATCH LE NOUVEAU ACTIONNEURComparez le mauvais actionneur avec la nouvelle unité. Assurez-vous de vérifier les bornes du connecteur du faisceau de câbles qu'ils doivent correspondre de manière identique. Maintenant, la nouvelle partie est prête à être installée.ÉTAPE 6: INSTALLER LE NOUVEAU ACTIONNEUR DE PORTE À L'AIRInstallez la nouvelle pièce en place lorsque vous insérez les vis de fixation à la main. Veillez à ne pas traverser les vis de montage, car elles enfilent dans le boîtier en plastique et peuvent facilement enlever, (ne pas trop serrer).Une fois que toutes les vis sont en place, appuyez fermement sur le connecteur du faisceau de câbles dans l'actionneur. Vous devriez entendre un clic signalant l'installation correcte du connecteur.ÉTAPE 7: RÉINSTALLER LE COUVERCLE OU LA BOÎTE DE GUANTUne fois l'installation terminée, vérifiez votre travail et réinstallez le couvercle en plastique. Cela peut prendre du boudin pour obtenir les trous des boulons alignés, alors accrochez-vous là-bas.Une fois que le couvercle est en place, commencez à installer les vis de montage à la main, une fois enfilées à la main, installez le reste des vis. Ne serrez pas la première vis que vous avez enfoncée jusqu'à ce que toutes les vis soient rendues plus difficiles à installer.Une fois le couvercle réinstallé, démarrez le moteur pour tester le travail de réparation en allumant le contrôle climatique et en déplaçant les commandes de chaud et de froid et de dégivrage sur les positions du milieu et du sol pour vous assurer que le nouvel actionneur fonctionne comme il se doit.

Comment préparer votre voiture pour un voyage routier

Comment préparer votre voiture pour un voyage routierLes voyages routiers de dernière minute nécessitent un véhicule qui dépend de la tâche. Suivez ces conseils avant de frapper la route.Vous êtes un propriétaire de voiture consciencieux. Vous obtenez l'huile changée lorsque vous êtes censé et vous prenez le véhicule pour sa maintenance occasionnelle requise. Mais peut-être que vous vous êtes demandé quelles autres choses rapides, vous pourriez faire pour garder votre conduite de confiance.Considérez le problème de cette façon: Dites que vous alliez sur un long voyage de route demain et que vous deviez avoir votre véhicule dans la meilleure forme possible. Que pourriez-vous accomplir?PNEUSL'usure de vos pneus peut se faufiler rapidement et avoir des résultats désastreux si vous avez une éruption. Idéalement, vous devriez scanner vos pneus une fois par semaine pour une telle usure, mais si vous êtes sur le point de prendre un long trajet, il n'y a pas de temps comme le présent. Cherchez des ongles, une usure inégale et des fissures dans vos pneus. Vous pouvez également vérifier la date à laquelle vos pneus ont été fabriqués. Si vos pneus ont plus de six ans, surveillez-les de près. Vous voudrez peut-être les remplacer lors de votre retour.Voici une astuce rapide pour vérifier la façon dont vos bandes de roulement sont usées. Placez un penny dans le centre de la bande de roulement du pneu avec le haut de la tête de Lincoln pointant loin du pneu. Si vous pouvez voir toute sa tête, il est temps de changer vos pneus. Si vous pouvez voir son front complet, vous devriez envisager de remplacer les pneus rapidement. Gardez cela à l'esprit avant de partir dans l'autoroute.Vérifiez la pression de l'air des pneus régulièrement, et pas seulement pour la sécurité. La pression a un impact énorme sur votre kilométrage et votre performance, de sorte que vous économiserez de l'argent ici. Suivez la capacité d'air recommandée par le fabricant du pneu et si vous soupçonnez une fuite lente, cherchez des ongles ou une crevaison.N'oubliez pas les pièces de rechange! Assurez-vous qu'il est en bon état et correctement gonflé. Vérifiez également que vous disposez des outils appropriés pour changer un pneu et que vous savez comment retirer la pièce de rechange sous votre véhicule ou à partir du coffre. La seule chose de pire que celle d'un appartement est d'obtenir un appartement et de ne pas être en mesure d'accéder à votre équipement.SYSTÈME DE REFROIDISSEMENTLorsque votre moteur est froid, vérifiez le niveau de liquide de votre radiateur ainsi que le réservoir de réserve. Si elle doit être complétée, utilisez le mélange recommandé d'antigel et d'eau.Pendant que vous êtes sous le capot, vous pouvez inspecter visuellement les tuyaux du radiateur pour les fissures et assurez-vous que tout est bien fixé. Vérifiez l'état de toutes les ceintures et remplacez celles qui sont endommagées. Selon la compétence de votre voiture de bricolage, vous pourriez être en mesure de faire cela en un jour. Même si cela retarde votre voyage sur la route, c'est mieux que de tomber en panne parce que vous avez ignoré une mauvaise ceinture.PÉTROLEÀ moins que vous venez de changer votre pétrole récemment, disons, il y a moins de 1 000 milles, vous devriez penser à le faire avant d'entreprendre un voyage de plusieurs centaines de miles. Si vous effectuez un voyage de plusieurs milles sur plusieurs parcours, faites-le définitivement. Il faut moins d'une heure pour changer votre huile dans votre garage, ou vous pouvez accéder à une station-service de changement d'huile rapide.Si votre véhicule a tendance à brûler de l'huile, il ne fait pas mal d'apporter quelques quarts supplémentaires avec vous. Vérifiez votre huile régulièrement et gardez un oeil sur votre jauge de pression d'huile tout au long du voyage.TRANSMISSIONLes transmissions automatiques peuvent sembler heureusement sans entretien. Encore, vérifiez les niveaux de fluide, surtout si votre véhicule a des kilomètres hauts. Si le fluide est faible et n'a jamais été changé, il est judicieux de faire évacuer ou de rincer votre fluide de transmission et de le remplacer. Cependant, ce processus est un peu plus impliqué qu'un changement d'huile, donc, à moins que votre liquide ne soit bas, attendez jusqu'à ce que votre voyage soit effectué par un professionnel.FILTRE À AIRVérifiez et remplacez votre filtre à air si nécessaire. C'est plutôt simple. Assurez-vous également que votre zone d'admission d'air est exempte de feuilles ou de débris qui peuvent avoir accumulé.FREINSSoyez honnête avec vous-même ici. Vous ne voulez pas faire un long trajet sur l'autoroute avec de mauvais freins. Ils ne sont pas une solution rapide si les tampons ou les rotors doivent être remplacés. Par conséquent, si vos freins ont besoin de réparation, il serait préférable de retarder votre voyage ou de prendre un autre véhicule.FLUIDE D'ÉLABORATEURIl est facile d'oublier de nettoyer le liquide d'essuie-glace, mais c'est le moyen le plus simple de faire une grande différence dans votre expérience de conduite. Rappelez-vous ce moment-là que vous avez couru en conduisant sur l'autoroute et que vous pouviez voir les bugs et la saleté qui s'accumulaient sur le pare-brise? Ne vous remettez pas en compte.

Comment changer un pneu en toute sécurité et rapidement

Comment changer un pneu en toute sécurité et rapidementUn pneu à plat ne se produit jamais lorsqu'il est pratique. Même si vous savez déjà comment, voici un rappel avec des conseils utiles pour en faire moins d'épreuve.Changer le pneu crevéUn pneu à plat ne se produit jamais lorsqu'il est pratique. Vous serez tout habillé et en route vers un événement important lorsque vous traversez ce clou errant. La modification d'un pneu à côté de la route a été un événement régulier pour les automobilistes dans la première moitié du siècle dernier, mais avec les pneus modernes, vous n'avez jamais eu le plaisir de cette expérience aventureuse. Même si vous savez déjà comment, voici un rappel avec des conseils utiles pour en faire moins d'épreuve.ÉTAPE 1: ÊTRE PRÉPARÉLa planification à venir permettra de gagner beaucoup de frustration. Ce n'est pas une mauvaise idée de garder un kit d'urgence dans votre coffre et jetable, mais les robes de travail Tyvek vous aideront à garder vos factures de nettoyage à sec. Jette des gants mécaniques, une bonne lampe de poche étanche, un nettoyant pour les mains et des serviettes en papier. Croyez-le ou non, tout cela, plus les cales des roues, les fusées éclairantes, la jauge de pneu et le joint d'étanchéité des pneus s'adaptent parfaitement à cette poubelle Rubbermaid peu profonde. Le couvercle peut doubler comme quelque chose à s'agenouiller. Comme les pneus plats se déroulent toute l'année, vous pouvez même monter dans une pelle à neige rabattable.ÉTAPE 2: EMPLACEMENT, EMPLACEMENT, EMPLACEMENTVous souhaitez choisir votre poste de changement de pneu avec précaution. Une fois sur l'épaule, conduire lentement à la prochaine rampe de sortie peut vous donner suffisamment d'espace pour rester loin du flux principal de circulation.ÉTAPE 3: CHAMBRE NON CHAÎNELa ligne qui sépare le trafic de vous sur l'épaule n'est pas un champ de force invisible. Cet exemple n'est pas suffisant, la voiture est inclinée et la rampe monte. Vous aurez un niveau de besoin, une surface solide pour monter une voiture en toute sécurité.ÉTAPE 4: CONSCIÈRE LE TRAFICAllumez vos flashers à quatre sens. L'utilisation d'évasions ou de triangles réfléchissants aidera à donner un avertissement de longue portée selon lequel une voiture handicapée est en avance. Ceci est particulièrement important la nuit ou sous la pluie. Toujours être au courant de la circulation qui précipite, en particulier des camions lourds qui créent une aspiration dans leur sillage qui peuvent vous retirer de vos pieds.ÉTAPE 5: DONNER VOTRE CHAMBREAssurez-vous d'avoir assez de place autour du pneu arrière plat pour travailler en toute sécurité. Gardez les portes fermées. Un réveil de camion peut les faire sauter brusquement et endommager les charnières.ÉTAPE 6: RÉGLER VOTRE FREIN DE STATIONNEMENTRéglez votre frein de stationnement. Le blocage de la roue en diagonale opposée aidera à empêcher la voiture de rouler une fois que le pneu crevé est en l'air. Si vous n'avez pas de cale de roue, vous pouvez improviser avec un objet approprié trouvé à côté de la route.ÉTAPE 7: VÉRIFIEZ LA RECHERCHEVérifiez la roue de secours et les outils. Si vos pièces de rechange sont plates ou des outils essentiels manquent, il est inutile de continuer. Vous avez été préparé afin que votre kit plat soit entièrement approvisionné et prêt à partir. Retirez la clé à goupilles et à la jambe.ÉTAPE 8: UTILISEZ VOTRE MANUEL DU PROPRIÉTAIRELe manuel de votre propriétaire contient toutes les instructions et les images spécifiques du véhicule où se trouve tout. Ce n'est pas une mauvaise idée de copier les instructions de la page de changement de pneu (double face) et de les stratifier. Un aimant de cuisine en plastique peut les maintenir dans un endroit facilement visible pendant le travail.ÉTAPE 9: PRY OFF THE HUB CAPUtilisez l'extrémité pointue de la clé à oreilles pour retirer le capuchon du moyeu. Certaines voitures ont des capuchons de moyeu avec des pattes fausses qui fixent le bouchon de moyeu ou sont juste pour la décoration. C'est une bonne idée de vous familiariser avec votre type d'attaches de roue avant d'être en situation d'urgence.ÉTAPE 10: RETIRER LE CAPUCHONRetirez le capuchon et mettez-le au sol à l'envers pour l'utiliser comme plateau pour les écrous.ÉTAPE 11: LOOSEN LUGSLes pattes devront être desserrées avant de lever le véhicule.ÉTAPE 12: VOUS POUVEZ AVOIR UN ADAPTATEURVous pouvez avoir une patte qui nécessite un adaptateur "clé" spécial.ÉTAPE 13: INSERT ADAPTATEUR DE VERROUILLAGE DE TOUCHEInsérez l'adaptateur de verrouillage de clé.ÉTAPE 14: UTILISEZ VOTRE PLANCHERDesserrez le verrouillage des touches. Voici un conseil: vous pouvez utiliser votre tapis de sol pour s'agenouiller. Retournez-le pour que le côté sale soit au sol.ÉTAPE 15: RETIRER LE VERROUILLAGERetirez le verrouillage.ÉTAPE 16: PLACER LE VERROUILLAGE DANS LE CAPUCHONPlacez le verrou dans le capuchon du moyeu. Desserrez tous les autres écrous. Vous mettez tous les écrous à écrous dans le bouchon du moyeu ou tout autre endroit propre approprié afin que vous ne les perdez pas. Vous ne voulez pas non plus avoir de la saleté ou du sable dans les fils.ÉTAPE 17: LOCALISER LE FLANGE PINCHSur la plupart des voitures de construction de corps de l'unité, la bride de pincement est la partie la plus forte de la voiture à des fins de levage. La plupart des voitures ont une encoche qui correspond à la prise d'usine. Consultez le manuel de votre propriétaire pour les emplacements de levage. Le levage d'une voiture au mauvais endroit peut endommager la voiture et vous mettre en danger si elle est instable.ÉTAPE 18: POSITION JACKPositionnez le jack sous l'emplacement du jacking.ÉTAPE 19: ÉVITER LE VÉHICULERelevez le véhicule lentement en tournant la poignée du cric dans le sens des aiguilles d'une montre. Vous voudrez suffisamment de hauteur pour éliminer non seulement le pneu crevé, mais être en mesure d'installer le produit entièrement gonflé.ÉTAPE 20: RETIRER LE PNEURetirez les écrous de pattes restants déjà desserrés et retirez le pneu crevé. Il suffit de tirer, mais faites attention! Cela peut être lourd.ÉTAPE 21: RETIRER LA CUISINERetirez le disque de rechange du coffre ou à l'intérieur d'un panneau arrière de certaines mini-fourgonnettes.ÉTAPE 22: PICKUPS ET SUVSSur de nombreux camionnettes et véhicules utilitaires sport, la pièce de rechange est suspendue sous l'arrière du camion. Il y a un noeud central qui supporte le problème. La direction à desserrer est affichée. Sur certains, il existe un câble manuel "treuil" qui abaisse les économies. Consultez le manuel de votre propriétaire pour plus de détails sur le fonctionnement.ÉTAPE 23: INSTALLER LA CUISINEInstallez les pièces de rechange en alignant les montants des roues avec des trous.ÉTAPE 24: LE DOIG DE SERRER LES TISSUSVous devrez peut-être utiliser votre pied pour retenir la pièce en place pendant que vous enfoncez les pattes. Juste serrer les doigts jusqu'à ce qu'ils soient serrés. Vous ne devriez PAS essayer de serrer les écrous de pattes avec la clé à oreilles pendant que la roue est dans l'air. La roue peut simplement faire tourner ou provoquer la chute de la voiture.ÉTAPE 25: BAISSE DE LA VOITUREAbaissez la voiture avec précaution en tournant la poignée du cric dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.ÉTAPE 26: VERROUVEZ LES TISSUSUne fois la voiture enfoncée, vous pouvez serrer les cosses. Serrez-les dans le sens des aiguilles d'une montre dans un motif croisé. Le manuel de votre propriétaire affiche la séquence correcte. Le fait de ne pas serrer correctement les pattes est potentiellement dangereux.ÉTAPE 27: VOTRE PROTECTION EST MAINTENANT INSTALLÉEVotre pièce de rechange est maintenant installée. Notez que ces pneus "économiseur d'espace" sont des pièces de rechange temporaires. Ne dépassez pas l'étiquette de vitesse sur les parois latérales (généralement 50 mph) et conduisez prudemment. Parce qu'une pièce de rechange temporaire n'a pas les mêmes caractéristiques de manutention et la longévité que votre pneu régulier, faites réparer ou remplacer immédiatement votre pneu à grande surface.ÉTAPE 28: RETIRER LE JACKN'oubliez pas de retirer le jack et de le ranger dans le coffre. Regardez autour de vous et retirez vos outils, votre hubcap, votre kit d'urgence et tout le reste.ÉTAPE 29: STOW FLAT DANS LE TRONCPlacez le plat, les outils et le kit dans le coffre.ÉTAPE 30: RÉINSTALLER LE CAPUCHONAprès avoir monté un nouveau pneu sur votre roue, réinstallez la roue et réinstallez le capuchon du moyeu. Mettez le dos de rechange dans le coffre. Prise et outils sécurisés.ÉTAPE 31: TOUT FAITTerminé! Rappelez-vous: Ne tardez pas à obtenir un nouveau pneu.

Comment remplacer une vanne de contrôle du chauffage

Astuce de sécurité:Toujours porter des lunettes de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule. Porter un autre équipement de protection individuelle (EPI) si nécessaire, par exemple des gants en latex ou des chaussures fermées.1. Démarrez le moteur et laissez-le réchauffer. Allumez le réchauffeur.2. Mettez l'interrupteur de température du réchauffeur de plus frais à chaud et vérifiez si la température de l'air a changé.3. Démarrez le moteur. Ouvrez le capot et localisez la vanne de régulation du chauffage. Il est généralement monté sur le pare-feu côté passager.4. Vérifiez que le câble de contrôle de la température est relié à la vanne de régulation du chauffage et que la vanne ouvre et ferme. Vérifier les fuites de liquide de refroidissement à la vanne.5.Diminuer le refroidissement du moteur.6.Débrancher le câble de commande de la vanne de régulation du chauffage.7.Débrancher les tuyaux du réchauffeur de la vanne de régulation du chauffage.8. Retirez l'ancienne vanne de régulation du chauffage.9.Installer la nouvelle vanne de régulation du chauffage.10. Raccordez les tuyaux du réchauffeur et le câble de commande.11.Replacer le radiateur et le réservoir de trop-plein avec du liquide de refroidissement.12. Testez le système de refroidissement et vérifiez s'il y a des fuites. Retirer le liquide de refroidissement dans le radiateur.13.Installer le capuchon du radiateur.14. Démarrez le moteur et laissez-le réchauffer. Allumez le radiateur et déplacez le commutateur de température de refroidisseur à plus chaud. Vérifiez que l'air chaud est sorti.

5 conseils pour faire face à votre première grande réparation automobile

5 conseils pour faire face à votre première grande réparation automobileDonc, vous souhaitez passer d'un changement d'huile à une réparation automobile grave. Bienvenue. Mais avant que vous déchirez quelque chose et que vous vous retrouvez au-dessus de votre tête, prenez ces conseils au cœur.Vous êtes un mécanicien automobile bon marché. Vous avez des outils et des compétences de base. Vous avez maîtrisé les changements d'huile et les rotations de pneus. Mais quand une grande réparation arrive, c'est le temps de décision. Prenez-vous vous-même ou appelez-vous dans un pro?C'est le choix que j'ai fait face à la fin de l'été dernier, lorsque ma Mazda Miata de 1990 a souffert d'un échec de vilebrequin. En attendant une réparation rapide, j'ai vite découvert que la voiture avait besoin d'un tout nouveau moteur - et je l'ai découvert juste après que je l'avais désassemblée au point de ne pas pouvoir la reconstituer.Au lieu de payer un mécanicien pour réparer ma Miata, j'ai décidé d'essayer de remplacer le moteur moi-même. Je l'ai fait, éventuellement, bien que j'ai fait beaucoup d'erreurs novatrices sur le chemin. Voici ce que j'ai appris.Faire votre rechercheLes manuels de magasin après-vente sont parfaits pour apprendre les outils et les pièces dont vous aurez besoin, mais parfois ils lisent comme un aperçu général (étape 1: enlever le radiateur, le pare-chocs avant et le réservoir de lave-glace). Les forums Internet peuvent proposer des instructions détaillées et des astuces spécifiques à votre voiture, généralement avec des photos étape par étape. Sauf si vous conduisez quelque chose de sauvage, il y a probablement un site comme VWvortex ou JeepsUnlimited pour vous aider. Mais n'oubliez pas que les forums Web, si utiles, ne sont que des forums Web. Obtenez un manuel de service d'usine de votre fabricant si vous plongez profondément dans une grande réparation.Configurer votre espace de travailJ'ai commencé mon démontage dans le coin du garage à deux voitures de mes parents. Je me suis mis à tirer le moteur lorsque j'ai découvert que je n'avais pas de marge de manœuvre pour mon levage de moteur. Même avec deux frères musclés, déplacer une voiture à demi démontable était un jeu masochiste de Tetris. Donc, ne faites pas mon erreur: effacez beaucoup d'espace avant de commencer le travail, et positionnez votre voiture pour un coude maximal. J'ai trouvé que le meilleur endroit était juste au centre du garage, mais pas tout le monde dans ma famille a partagé cette vue.Attendez-vous qu'il prenne du tempsLa première fois, la réalisation d'une réparation prend toujours le plus de temps. Je bricle les nuits et les weekends, mon aventure a duré près d'un mois, bien au-delà de ce que j'avais prévu. Il y avait beaucoup de voyages pour des pièces, des outils et des conseils, et des moments où une frustration pure a mis fin à mes progrès. Faites des plans de transport alternatifs avant de retirer votre voiture de la commission afin que vous ne soyez pas licenciés lorsque votre projet de samedi est encore en morceaux lundi matin.Prenez des photos, faites des notes, écrivez toutLorsque vous êtes à la deuxième étape d'un gros travail, il est tentant de penser que vous vous souviendrez de quel boulon va, mais à l'étape 14, vous aurez une pléthore d'attaches, de rondelles et de clips qui ne donnent aucune indication là où ils Est venu. Économisez-vous mille maux de tête en vous organisant dès le départ. Utilisez des sacs en sandwich, des caisses d'oeufs vides et beaucoup d'étiquettes. Une caméra de téléphone et une carte d'effacement à sec sont indispensables pour noter la disposition des fils, des câbles et des supports, et personne ne va souffler derrière l'établi lorsque vous ouvrez la porte du garage.Utilisez un stylo de peinture blanche sur des pièces métalliques pour indiquer d'où provenaient les pièces ou leur orientation. Choisissez un point de référence universel, comme «l'avant de la voiture», le «côté passager» ou le «côté conducteur» et étiquettez les choses avec des flèches et des côtés. L'étiquette est clairement basée sur la situation aussi. N'ayez pas peur d'écrire des notes directement sur la pièce, ou de vous laisser des notes sur la façon dont les choses se remontent, comme l'orientation du distributeur par rapport au bloc. Le ruban adhésif est également un excellent outil. Faites une boucle autour d'un tuyau, d'un fil ou d'un connecteur et fermez un bon rabat de 2 pouces de l'autre côté que vous pouvez utiliser pour étiqueter ce qu'il fait ou où il se déplace.Faire une liste de contrôle finaleIl y a une envie naturelle de remettre tout ensemble. Vous serez tenté de se lancer dans les dernières touches. Ne pas. Le dernier bit de routage de fil, le serrage des boulons ou l'alignement du panneau du corps est ce qui sépare une réparation pro-qualité d'un travail de piratage embarrassant, et si vous le giflez ensemble pour un test drive, vous ne pourriez jamais vous y remédier. (Personne n'est impressionné par un mec dans un Miata sans capot, pare-battages avant, ou pare-chocs, s'il y avait des doutes.)Donc, faites-vous une liste exhaustive exhaustive, y compris tout ce dont vous avez besoin d'inspecter, de vérifier, de taper et de tester avant de remettre cette machine sur la route. Passez-le à votre bureau ou à la table à manger - pas dans le garage, où vous serez impatient de commencer votre premier entraînement.

Remplacement des roulements de roue

Les roulements de roue sont essentiels au bon fonctionnement de tout véhicule. Ces petits composants «portent» principalement la charge d'un ensemble de roue / pneu monté, ce qui permet de réduire les frottements lors de la rotation des roues.Roulements de roues de voiture prêts à être remplacésProblèmes de roulementBien que les roulements puissent dépasser 100 000 milles ou plus, ces éléments mécaniques peuvent s'user dans le temps. Lorsque cela se produit, un conducteur remarquera habituellement des bruits de raclage lorsque le véhicule est en mouvement en plus d'avoir un degré de roue "shimmy" car un ou plusieurs assemblages moyeu / roue / pneu oscillent légèrement en rotation.Cependant, bien que ces symptômes aient tendance à représenter des problèmes de roulement, les problèmes de suspension et de freinage ressemblent également et se comportent de manière similaire. Vérifiez donc votre véhicule avant de conduire avec des problèmes de palier existants. Parcourez le véhicule, saisissez simultanément les bords supérieurs de chaque ensemble de pneu et essayez de pousser et de tirer l'ensemble de l'unité vers l'arrière et vers l'avant. Si un problème de support existe, vous sentirez généralement un léger mouvement lors de l'exécution de ce processus, suggérant en outre que vous êtes sur la bonne voie. Sinon, il faudra probablement autre chose pour une enquête mécanique élargie.Conseils pratiquesAlors que le processus de remplacement d'un ou plusieurs roulements de roue représente un ensemble assez simple d'étapes, il est d'abord important de comprendre qu'il existe deux philosophies de roulement dissemblables disponibles sur le marché actuel. Dans le premier cas, les véhicules utilisent une approche entièrement intégrée et, par conséquent, les roulements eux-mêmes ne peuvent être maintenus, remplacés, lubrifiés ou "réemballés" individuellement. Dans cet événement, toute la structure de palier doit être remplacée en une seule unité, ce qui permet un processus de remplacement particulièrement simple.D'autre part, certains véhicules utilisent encore une approche traditionnelle basée sur l'utilisation d'un boîtier de palier extérieur, qui abrite généralement quatre roulements à billes individuels qui peuvent être maintenus en conséquence. Étant donné que cette dernière approche offre une expérience de remplacement plus expansive, nous utiliserons cette méthode comme base de travail.Pour commencer, assurez-vous que vous garantissez le véhicule sur une surface plane, mettez la voiture dans "stationnement" (si vous avez une transmission automatique), ou en première vitesse (si vous avez une transmission manuelle) et réglez le frein de stationnement. Cela permet de limiter tout mouvement potentiel lors du levage du montage de la roue / pneu hors du sol.Pour améliorer encore la sécurité, utilisez des cales de roue sur tous les assemblages de roues / pneus non impliqués afin d'éviter que le véhicule ne bouge de façon brusque.Desserrez les écrous de l 'assemblage de roue / pneu défectueux tout en restant sous charge de suspension. Une fois ce processus terminé, retirez la voiture du sol tout en assurant un accès facile à l'assemblage de roue / pneu. Une fois l'assemblage dégagé, enlevez les écrous.Retirez l'ensemble roue / pneu et mettez-le de côté.Retirez les étriers de frein (pour un ensemble de disque) ou l'ensemble du tambour dans le dernier cas.Retirez le capot anti-poussière intégré, sa goupille de sécurité et l'écrou du château.Retirez délicatement le disque ou le tambour.Dévissez chaque boulon et retirez le moyeu de l'essieu.L'ensemble de palier est inclus dans le moyeu lui-même, de sorte que vous devrez ouvrir l'ensemble de moyeu pour accéder à l'ensemble de palier.À l'aide d'un extracteur de moyeu, ouvrez le moyeu "clamshell", permettant d'accéder à l'enceinte de palier.Une fois que vous avez accès à la zone de support, utilisez un ciseau, un marteau ou un broyeur pour retirer et remplacer les roulements et nettoyer le nœud.Enlevez toute graisse, salière ou autres matières ferreuses indésirables à l'aide d'un dégraisseur et beaucoup de chiffons de magasin.Une fois que vous pensez que le fond de panier du moyeu est nettoyé de manière appropriée, remplacez les courses. Maintenez les vieux roulements ou remplacez les courses par de nouveaux roulements à l'aide d'un dispositif d'emballage de palier, puis appliquez généreusement de la graisse à tous les composants internes.Remplacez tous les moyeux et ensembles de freins précédents dans l'ordre inverse.Enfin, remplacez l'assemblage roue / pneu, et vous êtes prêt à partir.Cette liste étape par étape est générale, montrant comment un processus typique pourrait fonctionner, mais chaque véhicule est différent. Par conséquent, recherchez et considérez votre propre voiture, et vos propres capacités mécaniques, avant d'essayer cette tâche de bricolage.

Comment réveiller votre voiture stéréo

Comment réveiller votre voiture stéréoLes radios de voitures n'avaient plus que la musique. Maintenant, ils sont le moyen le plus simple de supprimer les fonctionnalités high-tech dans presque n'importe quel auto.Il existe de nombreuses unités de tête de rechange - les boîtes dans lesquelles le matériel radio habite - qui possèdent des fonctionnalités avancées et peuvent se connecter à des smartphones, et beaucoup de ces unités ne sont que quelques centaines de dollars. Dans de nombreux véhicules modernes, le système audio est profondément intégré dans un système d'exploitation plus important d'infotainment. Malgré cela, les voitures durent trois à quatre ans pour se développer, de sorte que leur technologie est souvent en retard sur les meilleures caractéristiques du téléphone sur le marché. Puisque le remplacement d'une unité de tête de radio est moins cher que le remplacement d'une voiture, cette mise à niveau est une excellente option pour suivre les temps sans dépenser une fortune.QUOI ET COMMENT ACHETERSi vous souhaitez améliorer votre stéréo de voiture, espérons que votre véhicule s'inscrit à la configuration DIN. Une radio mono-DIN s'insère dans une fente de 2 x 7 pouces, tandis qu'une taille double DIN est de 4 x 7 pouces. Bien que cette norme ait du sens pour les constructeurs d'automobiles dans le passé, elles se sont éloignées des unités de taille DIN et vers des stéréoscopes intégrés intégrés à d'autres systèmes de la voiture (alarme, navigation, etc.).Toutes les unités audio fonctionnent de la même manière: une puissance de 12 volts entre; Les circuits et les processeurs génèrent des signaux qui transmettent des écrans et des haut-parleurs. L'accouplement d'une radio universelle de rechange à un haut-parleur spécifique au modèle et au câblage électrique peut fonctionner de la manière suivante: plug-and-play (facile) à l'exécution de nouveaux câblages (dur). Heureusement, les kits adaptateurs peuvent être commandés pour presque toutes les voitures maintenant. Vérifiez également si un convertisseur de sortie est nécessaire (une boîte qui permet à la nouvelle radio de fonctionner avec les haut-parleurs d'usine), ainsi qu'un adaptateur d'antenne ou des panneaux de remplissage pour compenser les lacunes qui peuvent être créées.Le seul inconvénient d'une radio de rechange est que beaucoup sont, uh, esthétiquement contestés. Pour environ 200 $, une unité de bonne qualité devrait être dotée d'un port USB de taille normale pour charger vos périphériques et la connectivité Bluetooth pour les appels et les flux multimédias. Bien sûr, votre budget et vos besoins dictent votre choix.EXTRAIT ET INSTALLATIONL'ancienne boîte à radio permet parfois de retirer les morceaux de garniture d'abord, utilisez des outils d'élimination des garnitures et soyez doux. Les fermetures de ressort maintiennent la radio en place, et les petites fentes ou les trous face à la radio permettent d'accéder à un outil de retrait qui peut être nécessaire pour votre voiture spécifique. Souvent, un morceau de fil solide plat fera le tour. Avec les verrous relâchés, essuyez la radio. Vous devrez détacher le câble coaxial de l'antenne et débrancher rapidement le câblage avant de pouvoir mettre l'ancienne boîte de côté.Votre voiture pourrait être équipée d'un cadre de montage métallique standard. Sinon, comme cela a été le cas avec notre Audi A4, faites glisser le cadre du kit en place et penchez quelques onglets métalliques pour maintenir le cadre en place. Si vous disposez d'un faisceau adaptateur approprié, branchez les connecteurs d'usine dans l'adaptateur et branchez l'adaptateur dans la radio. Tous les connecteurs DIN ressemblent, mais ils peuvent avoir des pinouts différents, donc, si vous remplacez une radio de rechange précédemment installée, la configuration du câblage peut ne pas correspondre exactement. Avant de terminer l'installation, vérifiez la radio, assurez-vous que les haut-parleurs fonctionnent correctement et reliez et testez les téléphones ou les joueurs que vous souhaitez utiliser. Si un fusible souffle, retracez vos étapes, car un fil est probablement branché incorrectement. Une fois que tout fonctionne, appuyez sur le nouveau corps radio dans la fente DIN jusqu'à ce que vous entendiez les verrous cliqueter sur les deux côtés, en le verrouillant en place. Installez les adaptateurs de la plaque avant et remplacez les garnitures que vous avez retirées.

Comment réparer Stripped Threads LA BOUGIE: Auto Clinic

Comment réparer Stripped Threads LA BOUGIE: Auto ClinicBougies qui n'ont pas été modifiés depuis longtemps peut devenir un avec la tête de cylindre. Heureusement, il est possible de réparer des fils endommagés au lieu de la mise au rebut de la tête.Q: Hier, je conduisait à la maison et une bougie d'allumage a soufflé dès la sortie de la tête de cylindre. La voiture a été remorquée à la boutique où je avais eu un tuneup la veille - qui comprenaient le remplacement des bougies d'allumage. Le mécanicien a dit qu'il pouvait réparer les fils, mais mon oncle dit que la tête de cylindre est en ruine et le mécanicien doit le remplacer à ses frais. La voiture a 100.000 miles acerca. Pensées?R: Il y a un certain nombre de façons de réparer des fils dénudés. En fait, il peut être possible de simplement chasser les vieux fils avec un robinet et les nettoyer. Ou, comme illustré, vous pouvez insérer un Helicoil. Il existe plusieurs types d'inserts de réparation, mais nous préférons Hélicoïdales. Je donnerais à votre mécanicien un coup à fixer les fils avant que je tenais ses pieds au feu. Lorsqu'un plug've d'allumage a eu la chance d'épouser une tête de cylindre pour 100.000 miles, il est pas rare que les fils d'aluminium pour sortir de la tête avec le bouchon. (Je tire des bouchons et d'inspecter tous les deux ans et les remettre en place avec une petite goutte de composé ANTIGRIPPANTE, mais c'est une autre colonne.)Une bonne réparation de fil aussi longtemps que la vie devrait durer de la voiture. Ce type de réparation peut être utilisé pour presque toute attache filetée, par la manière. Et cela inclut des pièces en fonte, acier et aluminium. Attention: L'installation d'un insert fileté Helicoil ou autre regarde simplement - mais ce n'est pas. Tous les lecteurs sur souhaitent il à l'OMS va quand même essayer une ou deux fois sur la pratique des pièces de ferraille.Commencer par enfiler le robinet de Helicoil spécial dans les fils restants dans la tête. Est d'assurer que les nouveaux fils sont concentriques et parallèles avec les originaux. Continuez d'enfiler le robinet pour couper les nouvelles, les discussions oversize. Pour éviter de puces dans le cylindre en aluminium retapping Lorsque les fils, Vous devez enduire le robinet avec de la graisse. Les puces colleront à la graisse et de revenir avec le robinet. Retour sur le robinet à puce chargée, et nettoyer tous les jetons.Aussi j'ai rempli le cylindre (le trou avant de toucher) avec corde à linge imbibé d'huile pour attraper les puces - mais qui était dans un moteur de course avec une bande Ecraser seulement quelques millièmes de pouce de profondeur. Les moteurs de la rue avec un taux de compression plus standard devrait être bon si vous faites attention, et souffler les copeaux avec de l'air comprimé. La plupart du temps, vous ne voulez pas de jetons pour trouver leur chemin sur le port d'échappement et le vent dans le pot catalytique.Maintenant, vous pouvez enfiler la bobine longueur d'installation appropriée sur le mandrin. Il y a un plat soulevé sur le mandrin qui va attraper sur la soie dans la bobine, ce qui vous permet d'enfiler la bobine dans vos nouveaux threads. La bobine est un peu plus grand que les fils, qui gardera en place lorsque vous avez terminé. La soie va tirer la bobine en place de l'extrémité intérieure. Une fois que la bobine est en place, retirer le mandrin.Maintenant, utilisez une paire de pinces à bec pour détacher la languette. Il est prédécoupée de rompre proprement et facilement. Ne laissez pas tomber la soie dans le cylindre! Quelques copeaux d'aluminium ne seront pas endommager votre moteur, mais un 1/2-po-long morceau de fil d'acier inoxydable Sharp tatouer le haut de votre piston et la chambre de combustion avant qu'il ne soit finalement sorti par la soupape d'échappement.

16 outils pour commencer à travailler sur votre voiture

16 outils pour commencer à travailler sur votre voitureDéchirants sur votre propre voiture peut être satisfaisante et les coûts d'économie, mais vous aurez besoin de ces outils de base pour commencer.Que vous soyez à la restauration d'une vieille Jeep ou vous avez toute nouvelle Prius, vous pouvez éviter le concessionnaire ou un magasin automatique pour certaines tâches et commencer à faire votre propre entretien de la voiture. Vous trouverez à travailler sur votre propre voiture fait gagner du temps et de l'argent et si quelque chose se brise, vous aurez la confiance et de savoir-faire pour y remédier.Cela dit, vous ne pouvez pas faire glisser votre base boîte à outils autour de la maison- au garage. Un ensemble d'outils de mécanicien automobile de différent du bois et de l'outil de bricolage général, vous avez peut-être déjà accumulé; voici les bases dont vous aurez besoin pour commencer ..Set 1.SocketUn ensemble de socket est sans doute l'outil dont vous aurez le plus besoin pour travailler sur votre voiture. Un ensemble d'outils de mécanique approprié comprendra des tailles standard et métriques et les 3/8-inch, 1/4-inch, et même les conducteurs demi-pouce et prises. Les extensions et les prises à parois minces sont également utiles pour certaines situations. Cet ensemble de prise DeWalt est complet et un grand kit pour les débutants et les singes de graisse.2.Pliers et pinces coupantesIl y a une tonne de projets électriques que vous pouvez prendre avec un véhicule, par exemple, l'installation d'une unité de tête stéréo, haut-parleurs, ou le câblage de nouveaux phares. Vous aurez besoin d'une pince de tailles différentes pour y parvenir, ainsi coupe-fil et pince à dénuder. Artisan et Milwaukee outil offre une gamme complète d'outils à main pour faire le travail.3.Torque Cléécrous de réglage au couple correct est souvent négligé par les mécaniciens débutants. Au cours de torque un écrou peut provoquer le boulon à cisailler et rend également beaucoup plus difficile à enlever en cas de besoin. Utilisez une clé dynamométrique de type clicker pour vous assurer de serrage sur les spécifications appropriées. Pour régler le couple simplement tourner la poignée inférieure et aligner le dessus de celui-ci au couple qui est imprimé sur l'outil. Serrer jusqu'à ce que vous entendez, puis deux clics vous avez terminé.Ne jamais utiliser une clé dynamométrique pour enlever les écrous de roue, au lieu d'utiliser une barre vous risquez clé à chocs ou un coupe plissant les paramètres de votre clé dynamométrique autrement.4.WrenchesUn jeu de clé est un ajout précieux à une boîte à outils mécaniques. Nous aimons cette clé à cliquet mis Craftsman, qui présente un côté ouvert et une extrémité de la boîte à cliquet donc il n'y a pas besoin d'enlever la clé à chaque tour.5.ScrewdriversUn ensemble de tournevis est aussi utile autour de la maison comme il est dans votre garage, mais vous devrez peut-être développer ce que vous avez déjà. Obtenez un ensemble complet qui comprend un plus grand qui peut flathead doubler comme un petit outil indiscrets, et les très petits tournevis assez délicats pour le travail électronique.6.Dead Soufflez MalletUn maillet coup mort est plusieurs fois la seule solution quand il s'agit de retirer les boulons coincé. Quelques claques avec ce marteau et peut-être un peu chauffera desserrez presque tout. Ce marteau est recouvert de poly moulé pour empêcher rayer les surfaces métalliques.7.Work LumièreTravailler dans la nuit est commune pendant l'hiver, et vous avez besoin d'un bon éclairage de travail pour éviter de perdre des pièces et de mettre en avant votre projet. Cette lumière d'inondation de LED de Milwaukee outil ruisselle leur batterie M18 et peut pivoter de 240 degrés.Gants 8.LatexLes gants en latex sont préférables aux gants de travail réguliers car ils sont à usage unique et que vous travaillez avec des gants propres chaque fois que vous démarrez un projet. Gants de travail réutilisables deviennent gras et crasseux très vite et il n'y a pas de moyen facile de les nettoyer.Liens 9.Zipattaches autobloquantes sont grands pour empaqueter les câbles et les fils ensemble et des parties chaudes et mobiles. Ils gardent aussi tout agréable et bien rangé qui le rend plus facile de travailler sur un véhicule, par opposition à regarder dans le nid d'un rat. Acheter un paquet de liens zip / nylon de différentes tailles afin que vous avez beaucoup d'options en cas de besoin.10.MultimeterUn multimètre est nécessaire de vérifier si vous avez un fil chaud, ainsi que la quantité de jus est en cours d'exécution à travers elle. Il supprime le jeu de devinettes et est vital pour traquer ces gremlins qui semblent infiltrer les systèmes électroniques de nombreuses voitures. Ce multimètre numérique Klein est facile à utiliser et a une belle grand écran.

Comment Jumpstart une voiture

Lorsque votre voiture ne démarre plus probablement, vous avez pas une batterie morte et le meilleur moyen de se remettre sur la route est un véritable essor rapide. Cette astuce simple prend moins de cinq minutes et nécessite seulement un ensemble de câbles de démarrage et un autre véhicule. Si vous ne l'avez jamais eu le temps d'apprendre les détails ou les tenants et les aboutissants de le faire en toute sécurité, nous avons ce qu'il vous.CÂBLES JUMPERToute paire de câbles de cavalier est mieux que de ne pas avoir du tout. Mais si vous achetez de nouveaux câbles, recherchez ceux qui sont 4 à 6 jauge taille et au moins 20 pieds de longueur. câbles et pinces beefier lourds seront plus durables et de fournir une meilleure connexion. Il n'est pas toujours possible de placer des véhicules juste à côté de l'autre, afin d'avoir des câbles plus longs assureront les batteries peuvent atteindre l'autre.Ce câble de raccordement des coûts mis en Cartman moins de 20 $, et est livré dans un sac pratique qui peut facilement se glisser dans votre coffre ou sous un siège.Faire le lienLors de la manipulation des câbles de démarrage, garder les pinces rouges et noires de toucher, assurant que vos câbles ne sont pas malmenés lors de leur mise en place. Essayez aussi d'avoir une personne à chaque extrémité pour établir la connexion et éviter que les pinces de toucher. Si les pinces ne touchent quand ils sont chauds, vous pourriez causer un court dans les deux véhicules et créer des étincelles dangereuses.Commencez par vous assurant que le véhicule en marche avec une bonne batterie est stationné à côté du véhicule qui est mort. Ouvrez le capot de chaque véhicule et déterminer où la batterie se trouve. Plusieurs fois il y a un capot en plastique couvrant la batterie ou les bornes de la batterie. Vous aurez besoin de retirer ce capot pour accéder aux messages. Il est préférable d'avoir les outils appropriés pour le faire avant d'entrer dans une situation comme ça, alors prenez le temps de se familiariser avec la façon dont votre batterie est configuré.Une fois que vous avez accès aux bornes de la batterie, de déterminer lequel est positif (+) et négatif (-). Le poste positif peut avoir attaché un câble rouge, mais il est préférable de chercher un signe plus ou moins pour déterminer sa polarité.Brossez toute saleté ou saleté des messages parce que vous aurez besoin de créer comme connexion propre et solide que possible. Tout d'abord connecter une extrémité de la pince rouge à la borne positive de la batterie morte. Branchez ensuite l'extrémité correspondante de la pince rouge à la borne positive de la batterie de fonctionnement.Ensuite, connectez la pince noire ou négatif à la borne négative sur la bonne batterie. Au lieu de connecter la pince négative restant à la batterie morte, trouver un boulon moteur non peinte ou un morceau de châssis du véhicule et fixez votre pince à cela. Cela permettra d'assurer une situation de saut plus sûr.Commencez votre MOTEURSDémarrez le véhicule qui fonctionne d'abord, puis essayez de démarrer le véhicule mort. Si l'éclairage intérieur se allument et vous entendez tourner le moteur, mais il ne démarre pas, alors vous pouvez avoir une autre question. Si vous entendez un cliquetis lorsque vous essayez de démarrer le véhicule, vous pourriez avoir un mauvais départ.Utilisez un multimètre pour tester votre tension de la batterie. Il varie selon les types de véhicules, mais il faut lire un peu plus de 12 volts lorsque le véhicule est mis hors tension. Si votre batterie est en bonne forme, alors il est temps de résoudre d'autres problèmes.Si vos feux de véhicules et votre saut a réussi, le laisser tourner pendant que vous débranchez soigneusement les câbles, en vérifiant que les pinces ne touchent pas. Gardez votre véhicule en marche jusqu'à ce que vous avez atteint votre destination, ce qui lui donnera suffisamment de temps pour recharger si vous n'êtes pas coincé à nouveau avec une batterie déchargée.

Le gaz bon marché est-il mauvais pour votre voiture?

L'essence coûte cher et vous cherchez tous les moyens possibles pour économiser de l'argent à la pompe. Vous êtes déjà éloigné du carburant haut de gamme, sachant que votre voiture ne l'exige pas. Vous souhaitez économiser quelques centimes par gallon de plus en allant dans une station-service hors marque. Mais vous ne pouvez pas vous débarrasser de la peur effrayante: le gaz bon marché va-t-il endommager le moteur de votre voiture?Edmunds.com pose cette question à des experts dans plusieurs domaines, y compris un ingénieur en automobile chez un grand constructeur automobile, des fabricants d'essence et deux ingénieurs de l'American Automobile Association (AAA). Cela résulte de cela: vous pouvez cesser de vous inquiéter du gaz bon marché. Vous ne risquez pas de blesser votre voiture en l'utilisant.En raison des progrès réalisés dans la technologie des moteurs, l'ordinateur de bord d'une voiture peut s'adapter aux variations inévitables du carburant, de sorte que la plupart des conducteurs ne remarqueront pas une performance entre différentes marques de carburant, à partir du gaz riche en additifs vendu par Les grandes marques aux trucs à l'improviste à votre coin quickie mart.Pourtant, passer quelques centaines supplémentaires par gallon pourrait apporter la tranquillité d'esprit à quelqu'un qui vient d'acheter une nouvelle voiture et veut la garder aussi longtemps que possible. Les personnes avec des voitures anciennes ne sont pas aussi préoccupées par la longévité de leur moteur. Ils peuvent acheter le gaz moins cher et toujours être OK.Steve Mazor, ingénieur en chef en automobile chez Automobile Club of Southern California, l'a résumé comme suit: "Achetez le gaz le moins cher qui vous soit le plus proche".Recettes de performance - à prixMais cela ne signifie pas que tout le gaz est le même, même s'il commence de cette façon. Le carburant provenant de différentes stations de remplissage provient d'une source commune: le «gaz de base» d'une raffinerie. Les travailleurs mélangent des additifs mandatés par l'Environmental Protection Agency dans le gaz de base afin de nettoyer le moteur d'une voiture et de réduire les émissions. Ensuite, les différentes compagnies de gaz - à la fois hors marque et grandes marques - mettent leurs propres emballages additifs dans le gaz afin de stimuler le nettoyage et la performance.Une différence majeure est que les principales marques mettent plus d'additifs dans leur gaz et prétendent avoir des ingrédients secrètes. Ce tir supplémentaire d'additifs fournit un niveau supplémentaire de nettoyage et de protection pour votre moteur.Mais cela aide-t-il davantage les additifs, ce qui augmente le prix, vraiment nécessaire? Et, si vous n'utilisez pas de gaz extra-additif plus coûteux, à quel point la performance de votre moteur est-elle susceptible?"Ce n'est pas comme si l'un des carburants est totalement indésirable", explique John Nielsen, directeur de l'ingénierie et de la réparation de l'AAA. "Si vous achetez du gaz de la station d'essence de Bob's Bargain Basement parce que c'est tout ce qui est disponible, cela ne nuira pas à votre voiture", dit-il.La différence réelle est la quantité d'additifs qui se trouvent dans le gaz, dit Nielsen. Plus d'additifs offrent essentiellement plus de protection, mais ils coûtent plus cher.Certains constructeurs automobiles et sociétés pétrolières croient que la quantité d'additifs requis par le gouvernement n'est pas suffisante pour protéger les moteurs. Ils ont créé une désignation essence supérieure. Cela signifie que ces marques d'essence vendent des carburants qui fournissent plus et de meilleurs additifs.Nielsen recommande aux conducteurs de consulter le manuel du propriétaire de leur voiture pour voir ce que le constructeur automobile recommande et, si possible, suivre cette ligne directrice. Les personnes qui s'inquiètent encore de la qualité de l'essence peuvent demander à une compagnie pétrolière spécifique si elle a effectué des tests indépendants pour justifier ses revendications.Vendre la sauce secrète dans l'essenceLes principales compagnies pétrolières dépensent des millions de dollars pour convaincre les acheteurs que leurs gaz sont supérieurs en créant des publicités qui comportent des voitures de dessin animé souriantes, des nerds revêtues de laboratoire et des vannes de moteur à puce. Achetez le gaz enrichi en azote de Shell, par exemple, et vous n'obtiendrez pas une accumulation de "gunk" dans votre moteur, promesses de publicité d'entreprise.Tout cela n'est-il qu'un gadget marketing?«Je suis un chimiste Ph.D., un mec nerdy qui porte un manteau blanc», déclare Jim Macias, directeur de la commercialisation des carburants de Shell Oil Company. "Nous croyons vraiment qu'il existe des différences dans les carburants. Nous pouvons le voir, le sentir et le mesurer".Macias dit que la gunk causée par les carburants avec des additifs insuffisants peut injecter des injecteurs de carburant et même déclencher des lumières "Check Engine" dans seulement 10 000 milles.Mais pas tout le monde est désireux de parler de la qualité de l'essence et si les additifs font vraiment la différence.Edmunds a demandé des commentaires d'un vendeur bien connu de gaz à bas prix: Arco. Arco se trouve aussi souvent comme un produit de qualité inférieure. BP, la société mère d'Arco, n'a pas répondu à la demande d'entrevue d'Edmunds.L'American Petroleum Institute a fourni des commentaires sur les additifs de carburant et a promis de fournir un expert pour une entrevue. Le porte-parole de l'API n'a jamais été rappelé.Enfin, Southwest Research Institute à San Antonio, un établissement indépendant à but non lucratif, a également refusé de commenter la question de la qualité de l'essence.Les sceptiques et leurs testsLe Mazor du Auto Club était plus proche et a des résultats intéressants à partir d'un test aveugle qu'il a fait sur trois échantillons d'essence à la fois majeur et

Combien de fois dois-je changer le liquide de refroidissement du moteur?

Pour certains véhicules, il est conseillé de changer le liquide de refroidissement tous les 30 000 milles. Pour d'autres, changer le liquide de refroidissement n'est même pas sur le calendrier d'entretien.Par exemple, Hyundai dit que le liquide de refroidissement (ce que beaucoup appellent «antigel») dans la plupart de ses modèles doit être remplacé après les premiers 60 000 miles, puis tous les 30 000 miles après cela. L'intervalle est tous les 30 000 miles sur certains modèles de Mercedes-Benz, mais sur d'autres, il est de 120 000 miles ou 12 ans. Sur encore d'autres Mercedes, c'est 150 000 milles ou 15 ans.Certains fabricants recommandent de changer le liquide de refroidissement plus souvent sur les véhicules soumis à «service sévère», comme le remorquage fréquent. Le calendrier de nombreuses Chevrolet, cependant, est de le changer à 150 000 miles indépendamment de la façon dont le véhicule est conduit.Beaucoup de magasins de service, cependant - y compris certains aux concessionnaires qui vendent des voitures avec le liquide de refroidissement de la "vie" - disent que vous devriez le faire plus souvent que le programme d'entretien recommande, comme chaque 30.000 ou 50.000 milles.Voici pourquoi: La plupart des véhicules utilisent du liquide de refroidissement de longue durée (habituellement un mélange 50/50 d'antigel et d'eau) qui, pendant plusieurs années, offrira une protection contre l'ébullition par temps chaud et le gel par temps froid, avec peu ou pas d'entretien. Les véhicules modernes ont également des intervalles plus longs entre les changements de fluide de tous les types, en partie parce que les régulateurs environnementaux ont poussé les constructeurs automobiles à réduire la quantité de déchets liquides qui doivent être éliminés ou recyclés.Le liquide de refroidissement peut se détériorer avec le temps et doit être testé pour voir si c'est toujours bon, car il peut être difficile de dire juste par les apparences. Même si les essais montrent que le refroidissement et la protection antigel sont toujours adéquats, l'antigel peut devenir plus acide au fil du temps et perdre ses propriétés inhibitrices de la rouille, provoquant la corrosion.La corrosion peut endommager le radiateur, la pompe à eau, le thermostat et d'autres parties du système de refroidissement, de sorte que le liquide de refroidissement dans un véhicule avec plus de 50 000 miles environ devrait être testé périodiquement. C'est de chercher des signes de rouille et de s'assurer qu'il a suffisamment de refroidissement et de protection d'ébullition, même si le système de refroidissement semble fonctionner correctement. Il peut être vérifié avec des bandes de test qui mesurent l'acidité, et avec un hydromètre qui mesure la protection contre le gel et l'ébullition.Si les inhibiteurs de corrosion se sont détériorés, le liquide de refroidissement doit être changé. Le système de refroidissement peut également avoir besoin d'être rincé pour enlever les contaminants, peu importe ce que le calendrier d'entretien appelle ou combien de miles sont sur l'odomètre. D'autre part, si le test montre que le liquide de refroidissement fait toujours son travail et ne pas permettre la corrosion, le changer plus souvent que ce que le fabricant recommande pourrait être un gaspillage d'argent.

Comment faire un test de compression

Un essai de compression révèle l'état des vannes de votre moteur, de ses sièges de soupape et de ses segments de piston et de la légèreté de ces pièces. Les moteurs sains devraient avoir une compression de plus de 100 psi par cylindre, avec pas plus de 10 pour cent de variation entre les valeurs les plus élevées et les plus faibles. Avec un testeur de compression, quelques outils à main, et 20 minutes, vous pouvez essayer vous-même.ÉTAPE 1 Retirez la pompe à carburant et les fusibles d'injection. Débrancher le fil principal des fils de la bobine et de la bougie; Enlever les bougies.ÉTAPE 2 Démarrer à la main l'extrémité filetée de la jauge de compression dans un trou de bougie d'allumage.ÉTAPE 3 Allumez l'allumage, appuyez sur l'accélérateur et faites tourner le moteur quatre tours. Cela devrait aboutir à une lecture stable; Sinon, la manivelle jusqu'à 10 tours, mais faire de même avec tous les cylindres.ÉTAPE 4 Marquez la valeur de pression pour chaque cylindre sur le couvercle de la vanne à la craie, puis passez au cylindre suivant.CONSEIL Pour un cylindre de moins de 100 psi, versez 1 cuillère à café d'huile moteur dans le trou de la prise et de nouveau. Si la lecture saute, les segments du piston sont usés. Sinon, pensez aux problèmes de soupape.