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Comment dépanner les freins antiblocage Lorsque votre système de freinage antiblocage est sur le fri
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Au-dessus de la rivière et à travers les bois était plus dangereux à l'arrière lorsque les voitures avaient crummy pneus de polarisation, piste arrière et freins ordinaires. Donc, ce soir, vous vous sentez confiant en conduisant à domicile à travers plusieurs pouces de neige fraîchement tombée après un dîner de vacances somptueux. Votre voiture à traction avant a d'excellents pneus toutes saisons et ABS (système de freinage antiblocage), bien que la lumière ABS a été sur depuis que vous banzai'd la berme à la fin de l'allée il ya une heure. Cela peut expliquer la perte de contrôle de direction lorsque vous ralentissez pour un coin. Comme ce virage en descente, à droite ... là, comme vous soufflez directement devant elle avec les roues dérapant et la direction a manivelle dur sur l'arrêt.



L'ABS est devenu un équipement presque standard sur la plupart des véhicules. Les capteurs indiquent à un ordinateur quand une roue s'arrête de tourner, ce qui indique - au moins quand le véhicule a encore la vitesse d'avance - que les freins ont dominé la traction disponible à cette roue particulière. L'ordinateur dirige ensuite une soupape hydraulique pour libérer une certaine pression de liquide de frein vers la roue pour la laisser tourner à nouveau. Ce processus se répète plusieurs fois par seconde jusqu'à ce que le véhicule s'arrête ou que vous soulevez votre pied de la pédale de frein. L'ordinateur ABS effectue un auto-test à la mise sous tension chaque fois que vous allumez l'allumage. S'il constate qu'il ne dispose pas de données, ou si une pompe hydraulique ou une vanne ne répond pas, il éclaire le témoin ABS sur le tableau de bord. ABS repose sur un système de freinage conventionnel fonctionnant correctement. Si l'ABS s'embarque, vous devriez quand même avoir un freinage normal et non assisté, il est donc sûr de continuer votre voyage.



Pour obtenir des informations générales sur le fonctionnement des freins antiblocage, cliquez ici.

Astuce: Utilisez votre multimètre fiable pour vérifier la continuité grâce aux capteurs de vitesse de roue. Ce capteur a une valeur d'environ 1,5 K ohms.



COUVRE-FEU

Votre voyant ABS est allumé. Et maintenant? Tout d'abord, assurez-vous que c'est vraiment la lumière ABS et non la lumière qui indique un problème avec vos freins de service normal. Si vous avez un problème de frein conventionnel, comme faible pédale ou bruits de broyage, c'est le mauvais mécanicien de samedi pour vous. Assurez-vous que vos freins ont une durée de vie adéquate, ne sont pas gelés et sont complètement exempts d'air. Soit dit en passant, si vous avez besoin de remplacer votre liquide de frein, essayez aussi dur que vous pouvez pour éviter l'air dans le contrôleur ABS. Il est difficile de saigner, et beaucoup exigent l'utilisation d'un outil de scan à saigner du tout. (L'outil de balayage a une fonction qui fait bouger la pompe et les soupapes pour déplacer l'air des passages internes qui ne peuvent pas être correctement purgés.)



Si la lumière est vraiment l'avertissement ABS, la première chose à essayer est de faire tourner la clé de contact et de le remettre en marche. C'est comme redémarrer votre ordinateur-et juste peut-être tout problème passager confondu le contrôleur ABS a passé et tout va bien. Si la condition se répète, vous avez besoin de faire quelques coups et pousser ..



Vous avez deux options lorsque votre voyant ABS reste allumé. Le premier est de trouver un magasin avec un outil de balayage qui parlera à votre contrôleur ABS. Le revendeur en aura un, de même que certains magasins de rechange. Pour un modeste frais de service (50 $ à 100 $), un technicien interroge votre contrôleur ABS et recherche un code d'anomalie stocké en mémoire. Ce code va au moins vous donner une idée de où chercher.





Mais si vous souhaitez déchirer vous-même et peut-être trouver quelque chose de simple, vous aurez besoin d'un manuel de service spécifique à votre voiture ou un camion, et des outils de magasin simple, y compris un multimètre à haute impédance. Le manuel de service est extrêmement important - si vous ne pouvez pas obtenir un manuel papier, essayez de vous abonner à alldatadiy.com pour les données de service que vous pouvez télécharger.



Sur certains véhicules, vous pouvez accéder aux codes d'anomalie de diagnostic stockés dans l'ordinateur sans utiliser d'outil de numérisation. Habituellement, cela signifie tirer un connecteur et court-circuiter deux broches avec un petit cavalier. Le témoin ABS s'allume et s'éteint selon un motif, correspondant à un code d'anomalie ou à son absence. Évidemment, vous aurez besoin d'un manuel d'atelier pour tenter ceci. Les chances sont que vous ne serez pas en mesure de parler le gestionnaire de service chez le concessionnaire en vous laissant photocopier son manuel, mais il vaut la peine d'essayer. Une grande partie de ces données est disponible en ligne - consultez popularmechanics.com/autodata pour des suggestions sur les endroits où rechercher des manuels de service.



Disons que vous n'avez pas le code de problème et aucune information à aller sur autre qu'un éclairage ABS illuminé. Vous avez vérifié le fusible de l'unité ABS, non? Ce fusible peut se trouver dans le panneau de fusibles situé à l'intérieur de l'habitacle ou sous le capot. Ne sautez pas l'évidence.



Fuse ok? Vérifiez le manuel de service pour les valeurs de tension et de résistance sur les broches et les capteurs. Le harnais principal au contrôleur d'ABS est un endroit que vous vérifierez, ainsi tandis qu'il est à part, lui donner un coup de aérosol de contact nettoyant. Inspectez soigneusement tous les signes de corrosion - rappelez-vous que les signaux parcourant certains de ces fils ne sont que des millivolts et presque toute résistance est un obstacle majeur. Si vous le pouvez, vérifiez la résistance à travers la vitesse de roue Capteurs.



Si le contrôleur ABS semble A-Ok, et débrancher et réinsérer le harnais principal n'a pas aidé, il est temps de globe oculaire les capteurs de vitesse de roue-surtout si votre problème ABS a commencé juste après un voyage à travers cette snowbank au centre commercial ou après une haute -speed voyage sur une route de gravier. Vous avez peut-être endommagé le câblage menant aux capteurs ABS ou même les roues tonales ou les capteurs eux-mêmes. Roue de tonalité? Le contrôleur ABS doit savoir à quelle vitesse chaque roue tourne. Quelque part sur chaque ensemble de roulement de roue ou d'essieu est une roue dentée, et il ya un capteur magnétique positionné immédiatement à côté de lui. (Exception: certains véhicules anciens utilisent un système à trois canaux avec la molette intégrée dans le différentiel arrière.) Étant donné que cet ensemble est à l'extérieur, il est sujet à des dommages de corps étrangers.



Desserrer les écrous ou les boulons, bloquer la roue opposée et monter la voiture. (Vous les propriétaires de camion pickup peut être en mesure de ramper sous et vérifier.) Inspecter le faisceau de câbles du capteur de vitesse de roue et le capteur lui-même. Certains capteurs sont intégrés assez bien dans le moyeu et ne sont pas sujettes à des dommages. D'autres sont simplement vissés sur des supports estampillés. Si le capteur est desserré ou manquant, ou si les fils sont endommagés, vous avez trouvé votre problème. Vérifiez l'entrefer entre le capteur et la roue de tonalité si elle est réglable - le manuel de magasin vous donnera une distance spécifique le capteur est censé être espacé de la roue de tonalité et des directions sur la façon de le régler correctement. En de rares occasions, la roue sonore lui-même montrera des dommages, tels que les dents manquantes ou les dents endommagées par les débris de la route. Sur les voitures à traction avant, cela signifie habituellement remplacer l'essieu de la tige, parce que la roue de ton est usinée directement sur l'essieu. Si le harnais du capteur a un connecteur dans le puits de la roue, tirez-le et vérifiez le capteur pour la continuité avec un ohmmètre. La valeur de la résistance se trouve dans le manuel du magasin. Vérifiez aussi les courts-circuits à la terre. Réparer tout mauvais câblage, en se rappelant qu'il ya beaucoup de boue, de neige et d'eau salée qui volent dans la roue bien.

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