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Comment enlever le vilebrequin moteur reconstruire une partie 3
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Retrait de la Harmonic Balancer

Pour atteindre les pignons de distribution, l'équilibreur harmonique doit être retiré. L'équilibreur harmonique correspond très bien à l'extrémité avant du vilebrequin, et est fixé par le boulon de museau, qui détient également la poulie de courroie serpentine qui entraîne tous les accessoires dans le compartment.BUT moteur ... vous ne pouvez pas utiliser un extracteur d'engrenage ordinaire pour enlever un amortisseur de vibrations, car il est l'article de caoutchouc entre la bague extérieure et la section métallique interne.


installé la plaque de traction (flèche rouge) sur l'équilibreur harmonique et transformé l'hexagone sur la fin de l'arbre de renvoi pour pousser l'arbre dans l'extrémité de la manivelle.


tenue l'arbre de renvoi avec une clé 1-1 / 16 pouces alors que je tournais l'extrémité arrière de l'arbre avec une douille de 5/8 pouces et barre de coupe.


Tout en tournant l'extracteur, vous pourriez voir cet écart se creuser entre l'équilibreur harmonique et la chaîne de distribution couvercle.Dispositif zone brillante entre les flèches ne sont pas le vilebrequin ... il est une partie lisse de l'équilibreur harmonique. Les manèges de joint d'huile avant contre cette surface.Note que le joint d'huile avant est intégré dans le couvercle en plastique pour la chaîne de distribution, de sorte que si les fuites de joint d'étanchéité avant, le couvercle doit être remplacé.



CARTER chaîne:À ce point, je suis en mesure de supprimer la chaîne de distribution flèches couvercle.Dispositif indiquent deux des six boulons qui maintiennent le couvercle à l'avant du bloc moteur. Ces boulons nécessitent une douille de 10 mm ou une clé.



Le grand pignon est pour le camshaft.Removing la chaîne de distribution exige simplement que le pignon de came être retiré. Mais tout d'abord il y a un "rélucteur" pour l'indicateur de position de vilebrequin qui doit être enlevé.


utiliser un engin extracteur 3 mors pour enlever la position du vilebrequin reluctor.This de capteurs partie a une légère pression fit.then tourner l'extracteur vitesse (à la main) lorsque la réluctance est sorti. Il pourrait être possible d'enlever cette partie par la légère et uniformément tapant sur la face arrière avec un petit marteau.


Notez les marques en forme de triangle sur le pignon de vilebrequin et le pignon de came, qui sont alignés pour cette photo.These marques doivent être alignés lors du remontage ou encore le calage de la distribution sera éteint, et qui peut créer toute une série de problèmes.


Retrait de la chaîne de distribution:

déboulonné le pignon d'arbre à cames en utilisant une clé à chocs et une prise de 1/2 pouce, et enlevé les points de flèche rouge chaine à l'engrenage de l'arbre d'équilibrage, qui se trouve directement au-dessus l'arbre à cames (lorsque le moteur est en position verticale). Je crois que les moteurs V8 de GM ne pas utiliser un arbre d'équilibrage.


utiliser un engin extracteur 3 mors pour retirer le pignon de distribution de vilebrequin. Mais il y avait un petit problème ... le centre de l'extracteur a un bout pointu qui a presque ajustement intérieur de la 7 / 16-20 trou fileté à la fin de l'crankshaft.To éviter d'endommager ces fils, a placé un pouce 5/16 écrou dans l'extrémité de la manivelle, et placé la pointe de l'extracteur dans le centre de l'écrou. et on laisse pousser contre l'extrémité de la manivelle sans abîmer les filets internes.



Retrait du joint d'huile arrière:

Suppression de trois petits boulons et un écrou de retirer l'ensemble de joint seal.The d'huile arrière a glissé l'extrémité arrière du vilebrequin facilement, mais il a été piégé par le support de moteur, de sorte que vous ne pouviez pas réellement retirer jusqu'à ce que le vilebrequin a été soulevé l'engine.you devrez vous souvenir de glisser l'ensemble de joint arrière au cours de la fin de la nouvelle manivelle quand je l'installe.


Retrait du palier principal Caps:

Les chapeaux de palier sont numérotés 1, 2 et 3. Le 4ème (arrière) PAC est pas numérotés car il est différent des autres.


Vue rapprochée des chapeaux de palier.(Je utilisé un marqueur de peinture de sorte que les chiffres seraient mieux montrer en images.)



Retrait palier principal Caps:Suppression des chapeaux de palier à l'aide de la clé à chocs et un 5/8 pouces douille.Appareil chapeaux de palier principal sont assez difficile à décoller le bloc moteur car ils cadrent si bien dans les cavités usinées dans la partie inférieure du bloc moteur. si vous aviez à taper les bouchons sur le côté avec un petit marteau pour les assouplir.



Identifier le vilebrequin:Lorsque vous commandez un vilebrequin a été remis à neuf, les magasin de pièces nécessaires pour connaître le nombre de forgeage sur la manivelle. Le nombre 255 a été moulé dans le vilebrequin dans 5 lieux, donc ce doit être le nombre de forgeage que le magasin de pièces nécessaires.



A l'arrière de la manivelle, il y avait ce trou d'équilibrage (flèche rouge) percé dans le côté de numéro 6 du maneton, ce qui est conforme à la description d'un certain nombre 255 vilebrequin donnée par les pièces automobiles store.At l'avant, il y avait un autre trou d'équilibrage percé dans le côté de la tige Journal numéro 1.


soigneusement levé le vieux vilebrequin et se tint sur l'extrémité avant, et fixé le flex plate.tightened les boulons bien serrés. Alors je me suis tourné la manivelle plus et laisser reposer sur la plaque flex. vilebrequin ne doit jamais être posé sur le sol, car il peut effectivement se déformer si elle n'a pas pris en charge par les principaux tourillons. Je pense que ya plus d'un problème si la manivelle est abandonné ou des chocs.  


Retrait de la paliers principaux:

Notez la petite languette (ou queue) sur les paliers principaux. Cet onglet de métal empêche le roulement de tourner.


Retrait de la paliers principaux:

inséré un petit tournevis plat derrière la languette et fouillait doucement pour séparer les paliers principaux du bloc moteur.

Le quatrième (arrière) palier principal a une conception différente. Les épaules sur le côté de l'acte de palier paliers de butée, ce qui empêche le vilebrequin avant de se déplacer à-back.Note les taches sur le palier. Ces zones se sentaient un peu rude quand vous avez fait glisser mon ongle à travers eux. Cela peut être l'usure normale, ou il peut avoir été causé par "grippage", qui est le contact métal sur métal. Grippage est un signe d'un problème sérieux, essentiellement défaillance du système de lubrification pour fournir la bonne quantité d'huile. Cela me fait pense qu'il peut y avoir une galerie d'huile branché près de l'arrière du bloc moteur ou dans le vilebrequin.

Notez le dessin de rayures en diagonale sur le bloc moteur derrière le palier principal 4ème. Voilà un modèle du processus d'usinage d'origine lorsque le moteur a été faite, il est donc un bon signe que le dessin de rayures est encore visible.


Notez la petite ligne noire sous le 3ème palier (flèche rouge) .Je suis dit que ces marques noires sont causées par le métal d'avoir trop chaud, peut-être de courir un peu faible sur le pétrole.


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